Port Lotniczy w Białymstoku-Krywlanach: Przegapiona Szansa na Rozwój Komunikacji Lotniczej

 Samolot Douglas DC-3, cc wikipedia. Fot. Samolot jaki latał w relacji do Białegostoku. 

Wschodnia Polska stoi przed wyzwaniem braku dostępności komunikacyjnej, a szczególnie dotkliwie odczuwa to problem brak czynnych portów lotniczych. Jednym z przykładów jest port lotniczy w Białymstoku-Krywlanach, którego potencjał na ożywienie połączeń lotniczych w regionie pozostał niewykorzystany.

Potencjał STOL-portów

Na świecie coraz większą popularność zyskują STOL-porty, małe porty lokalne dedykowane samolotom klasy STOL (short take-off and landing) o krótkiej drodze startu i lądowania. Te porty, często subwencjonowane, stanowią klucz do poprawy dostępności regionów, oferując relatywnie niskie koszty budowy i obsługi. Norwegia jest przykładem kraju, który postawił na rozwój stolportów, budując ich około 30 w latach 1965-1987, co znacząco poprawiło komunikację odległych miejscowości.

Niezrealizowany Projekt w Białymstoku

Planowane lokalne lotnisko pasażerskie w Białymstoku-Krywlanach z utwardzoną drogą startową o długości 1420 m mogło obsługiwać samoloty do 50 osób. Niestety, pomysł upadł, a obecnie utwardzony pas startowy jest zniszczony. Loty jakie się tutaj odbywały po 1945 r.- liniami LOT, wstrzymano po krótkim okresie ich funkcjonowania. Podobny los spotkał pobliskie lotnisko w Orzyszu, mimo że teren dawnej wojskowej bazy lotniczej dysponuje drogą startową o długości 2 km.

Ograniczenia Rozwoju

Przepisy dotyczące struktury własnościowej portów i wymogi bezpieczeństwa stanowią znaczną przeszkodę w rozwoju kategorii mniejszych portów lotniczych w Polsce. Wymagania dotyczące wyposażenia portu w drogi i skomplikowany sprzęt rentgenowski do skanowania bagażu ograniczają możliwości małych lotnisk do sprawdzania bagażu mniej kosztownymi metodami.

Wnioski i Propozycje

By poprawić dostępność komunikacyjną kraju, konieczna jest zmiana polityki rządowej i regionalnej. STOL-porty, dzięki mniejszym wymaganiom finansowym i infrastrukturalnym, mogą stanowić rozwiązanie dla regionów wykluczonych komunikacyjnie. W Polsce istnieje cała sieć nieużywanych portów lotniczych, które mogłyby zostać ożywione i przyczynić się do poprawy dostępności regionów, jednak wymaga to elastyczności w prawie i wsparcia ze strony władz.

Port lotniczy w Białymstoku-Krywlanach oraz inne nieczynne lotniska mogą odegrać kluczową rolę w strategii rozwoju komunikacji lotniczej w Polsce, pod warunkiem, że zostaną podjęte decyzje umożliwiające ich wykorzystanie.

Opr. SztIntelig.