Autor:

W sprawie odbudowy kolei wokół Dąbrowy Białostockiej

Szkoc przebiegu, cc railmap

Nowy Pryzstabnek w samej Dabrowie


 Temat: Wniosek o odbudowę odcinka linii kolejowej Kamienna – Nowy Dwór dla potrzeb kolei podmiejskiej wokół Dąbrowy Białostockiej

Adresat:
Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego
Departament Infrastruktury i Transportu
Wnioskodawca:
Adam Fularz
Wniosek o odbudowę odcinka linii kolejowej Kamienna – Nowy Dwór
Zwracam się z wnioskiem o rozważenie odbudowy nieczynnego odcinka linii kolejowej Kamienna – Nowy Dwór o długości około 15–17 km, w celu uruchomienia lokalnej kolei podmiejskiej obsługującej północną część powiatu sokólskiego oraz rejon Dąbrowy Białostockiej.
W szczególności wnioskuję o przeanalizowanie możliwości wykorzystania zachowanego podtorza oraz odbudowy toru w technologii niskokosztowej z wykorzystaniem materiałów staroużytecznych.
Uzasadnienie infrastrukturalne
Na znacznym odcinku dawnej linii kolejowej pomiędzy Kamienną a Nowym Dworem zachowało się podtorze kolejowe, które w wielu miejscach jest nadal czytelne w terenie.
Oznacza to, że:
  • nie byłoby konieczności wykonywania nowych robót ziemnych na dużą skalę,
  • możliwe byłoby odtworzenie torowiska przy stosunkowo niskich kosztach.
W wielu krajach europejskich podobne linie lokalne reaktywuje się poprzez:
  • odbudowę toru z materiałów staroużytecznych,
  • wykorzystanie istniejącej infrastruktury ziemnej.
Potencjał demograficzny
Linia mogłaby obsługiwać kilka miejscowości położonych w północnej części gminy Dąbrowa Białostocka oraz w gminie Nowy Dwór.
Nowy Dwór
  • ok. 900–1000 mieszkańców
Dubaśno
  • ok. 150–200 mieszkańców
Harasimowicze
  • ok. 200–250 mieszkańców
Ostrowie
  • ok. 100–150 mieszkańców
Łącznie w bezpośrednim zasięgu linii znajduje się około:
1400 – 1600 mieszkańców
Dodatkowo linia mogłaby obsługiwać mieszkańców okolicznych wsi i terenów rolniczych znajdujących się w zasięgu dojazdu rowerowego.
Potencjalny popyt pasażerski
W przypadku lokalnych połączeń kolejowych na terenach wiejskich typowy udział osób korzystających z transportu publicznego wynosi około 10–15% populacji.
Daje to potencjalny popyt na poziomie:
140 – 240 pasażerów dziennie
w obu kierunkach.
Popyt ten obejmowałby przede wszystkim:
  • dojazdy do pracy,
  • dojazdy do szkół średnich w Dąbrowie Białostockiej,
  • podróże do Sokółki i Białegostoku (z przesiadką).
Kolej podmiejska wokół Dąbrowy Białostockiej
Odbudowana linia mogłaby funkcjonować jako element lokalnej kolei podmiejskiej, łączącej:
Nowy Dwór – Dubaśno – Harasimowicze – Ostrowie – Kamienna – Dąbrowa Białostocka
Z Dąbrowy Białostockiej możliwe byłyby dalsze połączenia w kierunku:
  • Sokółki
  • Białegostoku.
Proponowany rozkład jazdy
W początkowej fazie funkcjonowania wystarczające mogłoby być 4–6 par pociągów dziennie.
Kursy poranne
Nowy Dwór → Dąbrowa Białostocka
05:45
06:30
07:15
Kursy popołudniowe
Dąbrowa Białostocka → Nowy Dwór
14:30
16:00
18:00
Czas przejazdu
Przy średniej prędkości handlowej 40–50 km/h czas przejazdu na odcinku 15–17 km wynosiłby około:
20–25 minut
Technologia odbudowy – materiały staroużyteczne
Aby ograniczyć koszty inwestycji proponuję zastosowanie technologii:
odbudowy toru z materiałów staroużytecznych.
Zakres prac obejmowałby:
  • odtworzenie toru na istniejącym podtorzu,
  • wykorzystanie używanych szyn z modernizowanych linii,
  • wykorzystanie używanych podkładów kolejowych,
  • uzupełnienie podsypki tłuczniowej.
Takie rozwiązanie jest stosowane przy reaktywacji linii lokalnych w wielu krajach Europy.
Szacunkowe koszty
Budowa nowej linii kolejowej w Polsce kosztuje często 10–20 mln zł za kilometr.
Jednak przy wykorzystaniu:
  • istniejącego podtorza
  • materiałów staroużytecznych
koszt może spaść do:
1,5 – 3 mln zł za kilometr
Dla odcinka 15–17 km daje to koszt około:
25 – 50 mln zł
co jest relatywnie niewielką kwotą w skali inwestycji infrastrukturalnych.
Korzyści z realizacji inwestycji
transportowe
  • poprawa dostępności komunikacyjnej północnej części powiatu sokólskiego
  • alternatywa dla transportu samochodowego
społeczne
  • ograniczenie wykluczenia transportowego mieszkańców wsi
  • ułatwienie dojazdów do pracy i szkół
gospodarcze
  • poprawa dostępności regionu przygranicznego
  • możliwość rozwoju turystyki i lokalnej gospodarki.
Podsumowanie
Odbudowa odcinka Kamienna – Nowy Dwór mogłaby stać się podstawą dla powstania lokalnej kolei podmiejskiej wokół Dąbrowy Białostockiej, obsługującej kilka miejscowości oraz ponad tysiąc mieszkańców regionu.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o:
  1. przeanalizowanie możliwości odbudowy odcinka linii kolejowej Kamienna – Nowy Dwór, na wzór woj. dolnośląskiego
  2. rozważenie realizacji inwestycji w technologii niskokosztowej z wykorzystaniem materiałów staroużytecznych,
  3. przeprowadzenie wstępnego studium wykonalności projektu.
Z poważaniem
Adam Fularz
Białostocka24
Dol.Ziel. 24a Ziel.Góra

Komentarze

Prześlij komentarz